作家 | 周智宇

智驾行业本年最不缺的即是"物理 AI "这个词。从 2026 年头 GTC 到北京车展，真实每家公司都在讲大模子、讲基座模子，但多数公司的居品还跑在小模子上。

元帅启行 CEO 周光在 5 月 29 日的畴昔汽车先驱大会上给了一个更猛烈的判断：几十公里一次禁受和千公里一次禁受，"是都备不同的两个物种"。

这个判断的布景是，元帅 2025 年在第三方城市 NOA 赛谈跑出了同比 2.1 倍的增速，10 月单月市占率一度波及 38%。2026 年的目的是寄托超百万台，城商场景 MPCI 冲破千公里。

背后是元帅从小模子全面转向大模子。

周光用了一个里面譬如来讲明注解小模子的瓶颈，"跷跷板效应"。

版块 A 针对上海、武汉作念了特调，深圳、广州、北京的施展就变差了。下一版修好了北京，山路场景又出问题。版块之间往返拉扯，用户感知到的即是系统时好时坏，信任永恒设立不起来。

往常五年，系数这个词行业从多模块拼接走到端到端，再到小模子合并，工夫迭代一直在归拢个框架内完成。周光的判断是，这条路如故到顶，"参加越来越多，擢升越来越慢"。

元帅给出的有筹算是一个 400 亿参数的 VLA 基座模子，把三种智商压进归拢个模子：Driver 厚爱驾驶决策，Analyst 厚爱场景透露和数据标注，Critic 厚爱判断驾驶活动的好坏。

周光强调，大模子不是把小模子参数放大十倍。他举了个例子，一只狗身上染了斑马条纹，小模子看到条纹就判断是斑马，大模子看合座花样，如故判断为狗。

说白了，小模子靠局部特征作念要求反射，大模子靠合座领路作念判断。自动驾驶碰到施工改谈、异形附近物、无标澄清口这类长尾场景，两者的差距就会拉开。

元帅的说法是，引入基座模子后，传统数据闭环中大都依赖东谈主工的治安都交给了模子完成，数据为止擢升了十倍。

2026 年，周光把目的拉到百万台寄托和城市 MPCI 千公里。在城市谈路上平均每一千公里才需要一次东谈主工禁受，是现在行业主活水平的十倍以上。他以为，到了这个安全水平，用户平素使用频率不错逾越 50%，订阅制付费才有可能跑通。参照系是特斯拉 V14，好意思国商场月付 100 好意思金，如故有 50% 的用户在用。

他对特斯拉 FSD 入华的格调明确："这是一个积极的信号。"特斯拉当年带动了中国的电动化，此次 FSD 入华会让行业重新意志什么叫安全的自动驾驶。对如故押注大模子的公司，这是范例被拉高后重新分派份额的契机；对还在小模子框架里的公司，"会比拟奋发"。

但千公里 MPCI 现在如故目的，不是收获单。元帅的 40B 基座模子本年 3 月在 GTC 上初度公开，北京车展上由前 DeepSeek 研发厚爱东谈主、现任首席科学家阮翀作念了工夫拆解，距离大限制量产上车还有距离。周光我方也承认，"今天的自驾其实如故蛮同质竞争的"，端到端如故不是一两家公司能独占的智商。

他在采访中给了一个更具体的行业结尾判断：最终赛谈上不是"剩几家自动驾驶公司"，而是三类玩家，大模子公司进物理 AI体育游戏app平台，自动驾驶公司作念大模子，车企我方下场作念大模子。每个标的站住一两家，统统三到五家。周光赌的是，元帅能在第二类里占到一个位置。