文 | 新动力行业不雅察

执行是豪放的，当 BBA 放下身体来迎战新势力品牌时，最受伤的却是凯迪拉克、雷克萨斯和林肯等二线豪华品牌。

它们会坐以待毙吗？

3 月 1 日，农历二月初二"龙昂首"这天，凯迪拉克全新 CT5 讲求上市发售，限时一口价 21.59 万元 -26.59 万元，比老款低廉了 7 万元之多。

这一钜惠力度不可谓不大，但似乎没在业内激起多大的水花。有赔本者就暗示，"有这钱还不如买小米 SU7 "，也有东谈主期待它可以下探到 20 万元以内。

从"豪车降价的羊毛要薅"到"买涨不买跌"，再到"再等等"，这中间资格了什么？

当品牌光环渐淡、价钱上风也难挽狂澜，冒失不啻凯迪拉克，二线豪华车正集体堕入"夹心层"困局。

1.  销量跌回八年前，凯迪拉克走在"高不行低不就"的路上？

2024 年，当新势力品牌在中国汽车阛阓呈现迅猛增长势头时，凯迪拉克的日子似乎不像名义那般唾手。

以其官方公布的数据来看，凯迪拉克确然在 2024 年下半年已毕了销量大涨，涨幅一度高达 56%，但若拉永劫期线，从全年数据分析，其难免有报喜藏忧的嫌疑。

图 / 凯迪拉克 2024 年下半年销量

2024 年销量 11.38 万辆、同比下滑 37.8% 的凯迪拉克，不仅已勾通三年销量走低，更是径直跌回 2016 年的水平，与 2021 年巅峰时期的 23.3 万辆比较，近乎腰斩。

具体到单车型，凯迪拉克的处境一样扼制乐不雅。仍是的主力车型 CT5 和 XT5，2024 年累计零卖量永诀为 5.8 万辆、3.1 万辆，同比永诀下滑 31.7%、11%；而 CT4、XT6、GT4 等小众车型在同期的月均销量已远不足千辆。

新动力范畴，收尾刻下，凯迪拉克共推出了 IQ 傲歌和 IQ 锐歌两款纯电车型，但昭着，其并未跟着新动力渗入率的握续飙升已毕向好，两款车 2024 年销量之和为 3483 辆，远不足问界 M7、理思 L6 等同级车型一个月的销量高。

前有 BBA，后有造车新势力，两相协力下，堕入死活困局的凯迪拉克，只得将价钱一降再降，企图通过以价换量保住阛阓份额。

值得警惕的是，以价换量诚然让凯迪拉克在短期内成绩了亮眼的数据，但长期来看，时弊重重。

中国汽车流畅协会发布的《2024 中国汽车保值率说明》夸耀，凯迪拉克三年保值率已跌至 50%，处主流品牌末尾。

与此同期，品牌价值的缓缓挥发也进一步影响了赔本者的购买有盘算，让赔本者对其失去信心，继而选拔不雅望，或者将眼神转向其他品牌。

"过去买车就认准豪华品牌的油车，以为相识。刻下也不例外，但选拔范围变了，不再优先凯迪拉克，毕竟降价后的 BBA 性价比上风更昭着。"

"刻下新动力阛阓发展太快了，好多国家具牌作念得非常出色，一样预算下，国家具牌的用车体验和科技感昭着优于凯迪拉克。"

"过去买凯迪拉克，就图它的豪华感和独到好意思式作风，但刻下买车不雅念变了，买车时会更敬重车辆的智能化成立，凯迪拉克的电车我了解过一些，嗅觉在这方面莫得非常超过的亮点，是以不太会再推敲。"多名凯迪拉克仍是的至意粉丝坦言谈。

2.  二线豪华车全面沦为副角

事实上，凯迪拉克的阛阓逆境并非个例，而是悉数这个词二线豪华品牌在面对期间变革时的缩影。

具体到品牌，雷克萨斯在 2022 年过去，曾因末端涨价的"饥饿营销"一度被业内津津乐谈，更有甚者认为其是最有但愿脱掉二线豪华帽子，置身一线的品牌。

但如今，即便其主销车型 ES 末端价钱已大幅下探至 25 万元，也依旧未能在阛阓上激起更多"回温"浪花。2024 年，雷克萨斯在华销量仅 18.2 万辆，比较 2021 年巅峰时期的 22.7 万辆减少了近二十个百分点，阛阓弘扬大不如前。

图 /2024 年雷克萨斯在华销量

仍是把"安全"和"以东谈主为本"作为营销卖点的沃尔沃，境遇似乎也没好到哪儿去。

2024 年，在新动力车转型失利、燃油车打骨折价依旧卖不动的接连失落中，沃尔沃以近六年来历史新低的成绩惨淡结束，在华销量仅 15.64 万辆，同比下滑 8%。

图 /2024 年沃尔沃在华销量

林肯、英菲尼迪等也并未独善其身，2024 年在华零卖量永诀为 5.6 万辆、0.24 万辆，同比永诀下滑 22%、60%。

进取解围无力，向下防护失守，二线豪华车为何会走到了今天这一步？

与诸多赔本者的战斗中，咱们缓缓发现了线索。

70 后李磊（假名）旧年 6 月将手中的老凯迪拉克 XT5 置换成了问界 M9，在他看来，二线豪华车在使用本钱和珍爱本钱上简直不占上风，就比如他蓝本的那辆 XT5 单年空洞用车本钱约在 2 万元以上。

"新动力车的珍惜，主要等于查验电板和一些惯例形势，用度会比油车低许多，且价钱公开透明。"

作为脱粉二线豪车一员的郭宇（假名）暗示，"我是比较留意科技感和泄气肠的，刻下国产新动力车在这方面作念得齐可以，既然如斯，一样的钱，我为啥还要买内饰败北、科技成立更新也慢的二线豪华呢？"

还有部分赔本者则领略，二线豪车是他们基于性价比上风退而求其次的选拔，而如今伴跟着 BBA 的价钱下探，他们详情优先推敲 BBA。

业内东谈主士认为，二线豪华品牌传统燃油车业务占比较大，转型要濒临较大的时刻和本钱挑战。同期，企业里面有盘算进程可能较为复杂，对阛阓变化的反馈不够马上，导致新动力车型推出时期晚，时刻和家具力与新势力存在差距。

从某种兴趣上来说，2024 冒失仅仅二线豪华车阛阓份额流失的一个驱动。毕竟，按照乘联分会书记长崔东树的预测，2025 年开云体育国内零卖的新动力车渗入率将达 57%，较 2024 年进步九个百分点。

3.  澈底立异，如故无言谢幕？

仍是 BBA 稳坐豪华车头部阵营时，二线豪华品牌虽难以望其肩背，但也能凭借本人秉性分一杯羹。

如今，阛阓阵势生变下，BBA 尚且濒临着诸多挑战，而二线豪华车的逆境昭着更甚。改日，其是应除掉中国阛阓，如故破局呢？

郭宇坦言，诚然如今的他换了一辆国产新动力车，但关于路虎、林肯等二线豪华品牌的情愫还在。"改日林肯、路虎等如若能跟上圈套下的科技潮水，我详情还会选拔它，毕竟它的品牌底蕴、塌实作念工，齐是实打实的优点。"

"如果凯迪拉克能作念出续航着实、充电快的纯电车型，我如故喜悦尝试的，毕竟它那种好意思式作风确实很戳我。"近期要买新车的 80 后陈雅心（假名），在选凯迪拉克 CT5，如故尝鲜小米 SU7 的踟蹰中，最终下单了小米 SU7。

郭宇、陈雅心的想法并非阛阓个例。不少赔本者坦言，其对二线豪华品牌仍有一定的情谊基础，改日，倘若二线豪车能找回原有的想象上风，并尽快补足科技成立、智能化上的短板，他们是喜悦再次为"情愫"掏荷包的。

基于此，关于二线豪华来说，应尽快破局，而不是像当年的诺基亚、摩托罗拉一样信复旧时刻、旧不雅念，毕竟情愫没法当饭吃，跟不上期间就只可被淘汰。

如果不思被淘汰，短期内就必须在以下几方面作念出冲破：

家具方面，二线豪华品牌应真切调研阛阓需求，着眼互异化，打造具有独到品牌基因的家具，并加速激动新动力车型的研发与投放，补足家具迭代滞后的短板。

智能化方面，其可以通过径直与中国智能驾驶范畴头部厂商华为、小鹏等品牌建立配合，来进步新动力车型的高阶智驾水平。

同期，其应建立完善自如的价钱体系，幸免过度依赖降价促销，并加大售后就业网点的缔造力度，非常是在低线城市城市和县级辖区，提高就业笼罩率。

有少量需要强调，二线豪华品牌思要留下在中国阛阓的份额，还应着眼中国赔本者，尽快已毕在华原土化。

雷克萨斯在这方面果决有所行为。2 月 5 日，丰田文书将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司，而基于此公司打造的第一款纯电动车型瞻望将于 2027 年讲求投产。

图 / 雷克萨斯将在上海建厂坐褥纯电动车型

2025 年，BBA 等一线豪华的日子或将愈发吃力，而彼时，仍执着于"豪华"标签，"情愫"牌号，且过度依赖镀铬条式名义著作的二线豪华，恐将难逃被阛阓冷凌弃淘汰的气运，溃退中国。