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发布日期:2025-07-10 10:56  点击次数:117

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文 | 新动力行业不雅察

执行是豪放的,当 BBA 放下身体来迎战新势力品牌时,最受伤的却是凯迪拉克、雷克萨斯和林肯等二线豪华品牌。

它们会坐以待毙吗?

3 月 1 日,农历二月初二"龙昂首"这天,凯迪拉克全新 CT5 讲求上市发售,限时一口价 21.59 万元 -26.59 万元,比老款低廉了 7 万元之多。

这一钜惠力度不可谓不大,但似乎没在业内激起多大的水花。有赔本者就暗示,"有这钱还不如买小米 SU7 ",也有东谈主期待它可以下探到 20 万元以内。

从"豪车降价的羊毛要薅"到"买涨不买跌",再到"再等等",这中间资格了什么?

当品牌光环渐淡、价钱上风也难挽狂澜,冒失不啻凯迪拉克,二线豪华车正集体堕入"夹心层"困局。

1.  销量跌回八年前,凯迪拉克走在"高不行低不就"的路上?

2024 年,当新势力品牌在中国汽车阛阓呈现迅猛增长势头时,凯迪拉克的日子似乎不像名义那般唾手。

以其官方公布的数据来看,凯迪拉克确然在 2024 年下半年已毕了销量大涨,涨幅一度高达 56%,但若拉永劫期线,从全年数据分析,其难免有报喜藏忧的嫌疑。

图 / 凯迪拉克 2024 年下半年销量

2024 年销量 11.38 万辆、同比下滑 37.8% 的凯迪拉克,不仅已勾通三年销量走低,更是径直跌回 2016 年的水平,与 2021 年巅峰时期的 23.3 万辆比较,近乎腰斩。

具体到单车型,凯迪拉克的处境一样扼制乐不雅。仍是的主力车型 CT5 和 XT5,2024 年累计零卖量永诀为 5.8 万辆、3.1 万辆,同比永诀下滑 31.7%、11%;而 CT4、XT6、GT4 等小众车型在同期的月均销量已远不足千辆。

新动力范畴,收尾刻下,凯迪拉克共推出了 IQ 傲歌和 IQ 锐歌两款纯电车型,但昭着,其并未跟着新动力渗入率的握续飙升已毕向好,两款车 2024 年销量之和为 3483 辆,远不足问界 M7、理思 L6 等同级车型一个月的销量高。

前有 BBA,后有造车新势力,两相协力下,堕入死活困局的凯迪拉克,只得将价钱一降再降,企图通过以价换量保住阛阓份额。

值得警惕的是,以价换量诚然让凯迪拉克在短期内成绩了亮眼的数据,但长期来看,时弊重重。

中国汽车流畅协会发布的《2024 中国汽车保值率说明》夸耀,凯迪拉克三年保值率已跌至 50%,处主流品牌末尾。

与此同期,品牌价值的缓缓挥发也进一步影响了赔本者的购买有盘算,让赔本者对其失去信心,继而选拔不雅望,或者将眼神转向其他品牌。

"过去买车就认准豪华品牌的油车,以为相识。刻下也不例外,但选拔范围变了,不再优先凯迪拉克,毕竟降价后的 BBA 性价比上风更昭着。"

"刻下新动力阛阓发展太快了,好多国家具牌作念得非常出色,一样预算下,国家具牌的用车体验和科技感昭着优于凯迪拉克。"

"过去买凯迪拉克,就图它的豪华感和独到好意思式作风,但刻下买车不雅念变了,买车时会更敬重车辆的智能化成立,凯迪拉克的电车我了解过一些,嗅觉在这方面莫得非常超过的亮点,是以不太会再推敲。"多名凯迪拉克仍是的至意粉丝坦言谈。

2.  二线豪华车全面沦为副角

事实上,凯迪拉克的阛阓逆境并非个例,而是悉数这个词二线豪华品牌在面对期间变革时的缩影。

具体到品牌,雷克萨斯在 2022 年过去,曾因末端涨价的"饥饿营销"一度被业内津津乐谈,更有甚者认为其是最有但愿脱掉二线豪华帽子,置身一线的品牌。

但如今,即便其主销车型 ES 末端价钱已大幅下探至 25 万元,也依旧未能在阛阓上激起更多"回温"浪花。2024 年,雷克萨斯在华销量仅 18.2 万辆,比较 2021 年巅峰时期的 22.7 万辆减少了近二十个百分点,阛阓弘扬大不如前。

图 /2024 年雷克萨斯在华销量

仍是把"安全"和"以东谈主为本"作为营销卖点的沃尔沃,境遇似乎也没好到哪儿去。

2024 年,在新动力车转型失利、燃油车打骨折价依旧卖不动的接连失落中,沃尔沃以近六年来历史新低的成绩惨淡结束,在华销量仅 15.64 万辆,同比下滑 8%。

图 /2024 年沃尔沃在华销量

林肯、英菲尼迪等也并未独善其身,2024 年在华零卖量永诀为 5.6 万辆、0.24 万辆,同比永诀下滑 22%、60%。

进取解围无力,向下防护失守,二线豪华车为何会走到了今天这一步?

与诸多赔本者的战斗中,咱们缓缓发现了线索。

70 后李磊(假名)旧年 6 月将手中的老凯迪拉克 XT5 置换成了问界 M9,在他看来,二线豪华车在使用本钱和珍爱本钱上简直不占上风,就比如他蓝本的那辆 XT5 单年空洞用车本钱约在 2 万元以上。

"新动力车的珍惜,主要等于查验电板和一些惯例形势,用度会比油车低许多,且价钱公开透明。"

作为脱粉二线豪车一员的郭宇(假名)暗示,"我是比较留意科技感和泄气肠的,刻下国产新动力车在这方面作念得齐可以,既然如斯,一样的钱,我为啥还要买内饰败北、科技成立更新也慢的二线豪华呢?"

还有部分赔本者则领略,二线豪车是他们基于性价比上风退而求其次的选拔,而如今伴跟着 BBA 的价钱下探,他们详情优先推敲 BBA。

业内东谈主士认为,二线豪华品牌传统燃油车业务占比较大,转型要濒临较大的时刻和本钱挑战。同期,企业里面有盘算进程可能较为复杂,对阛阓变化的反馈不够马上,导致新动力车型推出时期晚,时刻和家具力与新势力存在差距。

从某种兴趣上来说,2024 冒失仅仅二线豪华车阛阓份额流失的一个驱动。毕竟,按照乘联分会书记长崔东树的预测,2025 年开云体育国内零卖的新动力车渗入率将达 57%,较 2024 年进步九个百分点。

3.  澈底立异,如故无言谢幕?

仍是 BBA 稳坐豪华车头部阵营时,二线豪华品牌虽难以望其肩背,但也能凭借本人秉性分一杯羹。

如今,阛阓阵势生变下,BBA 尚且濒临着诸多挑战,而二线豪华车的逆境昭着更甚。改日,其是应除掉中国阛阓,如故破局呢?

郭宇坦言,诚然如今的他换了一辆国产新动力车,但关于路虎、林肯等二线豪华品牌的情愫还在。"改日林肯、路虎等如若能跟上圈套下的科技潮水,我详情还会选拔它,毕竟它的品牌底蕴、塌实作念工,齐是实打实的优点。"

"如果凯迪拉克能作念出续航着实、充电快的纯电车型,我如故喜悦尝试的,毕竟它那种好意思式作风确实很戳我。"近期要买新车的 80 后陈雅心(假名),在选凯迪拉克 CT5,如故尝鲜小米 SU7 的踟蹰中,最终下单了小米 SU7。

郭宇、陈雅心的想法并非阛阓个例。不少赔本者坦言,其对二线豪华品牌仍有一定的情谊基础,改日,倘若二线豪车能找回原有的想象上风,并尽快补足科技成立、智能化上的短板,他们是喜悦再次为"情愫"掏荷包的。

基于此,关于二线豪华来说,应尽快破局,而不是像当年的诺基亚、摩托罗拉一样信复旧时刻、旧不雅念,毕竟情愫没法当饭吃,跟不上期间就只可被淘汰。

如果不思被淘汰,短期内就必须在以下几方面作念出冲破:

家具方面,二线豪华品牌应真切调研阛阓需求,着眼互异化,打造具有独到品牌基因的家具,并加速激动新动力车型的研发与投放,补足家具迭代滞后的短板。

智能化方面,其可以通过径直与中国智能驾驶范畴头部厂商华为、小鹏等品牌建立配合,来进步新动力车型的高阶智驾水平。

同期,其应建立完善自如的价钱体系,幸免过度依赖降价促销,并加大售后就业网点的缔造力度,非常是在低线城市城市和县级辖区,提高就业笼罩率。

有少量需要强调,二线豪华品牌思要留下在中国阛阓的份额,还应着眼中国赔本者,尽快已毕在华原土化。

雷克萨斯在这方面果决有所行为。2 月 5 日,丰田文书将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司,而基于此公司打造的第一款纯电动车型瞻望将于 2027 年讲求投产。

图 / 雷克萨斯将在上海建厂坐褥纯电动车型

2025 年,BBA 等一线豪华的日子或将愈发吃力,而彼时,仍执着于"豪华"标签,"情愫"牌号,且过度依赖镀铬条式名义著作的二线豪华,恐将难逃被阛阓冷凌弃淘汰的气运,溃退中国。



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