立法会交通事务委员会本日连络早前提交的规管网约车框架立法提倡。香港运输及物流局局长陈好意思宝示意，但愿透过引入派司轨制摈斥省略情味，让的士业界与网约车自如并存发展。她强调，网约车规管需留心均衡以免过度编削原有生态，同期提倡派司设特定时限，并商量退场机制安排。

　　多名议员存眷网约车收费及派司数目上限问题。选委界陈沛良示意，网约车派司过少将失去立法深嗜深嗜，提倡当局参考其他国度出租车与网约车比例，制定派司上限。他亦存眷网约车是否有退场机制，举例车主请求派司后半年或一季内筹画时数未达尺度，应取消派司并让其他车主请求，以确保有限派司下供应豪阔。新界北刘国勋则指，若车主派司无上限，或出现“司机多过车”情况，存眷当局是否快活抓牌车辆有多于又名司机使用，以及会否规管网约车管事时数。

　　陈好意思宝复兴称，各地区巨匠交通计谋不同，香港以巨匠交通领域为优先，说念路网罗管控为热切商量要素。司机筹画时数及生态或影响改日网约车供应，当局现在提倡派司设特定时限，改日厘定细节时会商量退场机制安排。

　　航运交通界易志昭示意，的士需按法定收费水平营运，但部分网约车平台以廉价抢客，对的士业界不公，提倡为网约车收费设定下限。陈好意思宝复兴指，当前网约车订价一般高于的士，但当局筹画在主体法规加入条目，让政府保留权利，一朝市集失衡导致收费过高或过低，即可作出规管。

　　陈好意思宝补充，现在大部分网约车管事由私家车车主在车辆闲置时提供开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，规管需留心均衡，以免过度编削原有生态。她强调，当局会严慎策画，确保网约车发展不偏离扶持性质及分享经济原则。