迈腾与帕萨特身为德系B级车的代表，一直都是用户在B级车商场看车时开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，所绕不外的两台车。
从领先参加商场之时到当今，不论风潮若何改动，这两台车都有着恒久霸榜的体制。在本年，跟着这两台车先后完成换代，一场须生常谭但又相同看点皆备的“同门之争”，也再次拉开帷幕。
要害点就在于，尽管两台车定位一致，且产物力上也有很大不同，但从用户视角来看，这种各别还不太能被准确的感知到。甚而于用户并不可太永诀出两车的离别。因此，今天咱们就对全新一代迈腾与帕萨特PRO进行一次对比，来帮世界准确的感知到这两台车之间的各别。
【截止的动感与全面的激进】：
一经的迈腾与帕萨特，都有着浓厚的商务属性。天然也就成为了商务车的典型代表。但跟着商场的改动，以及用户群体愈加的年青化，也让这两台车殊途同归的都在往年青化进发。
从合座感不雅来看，全新一代迈腾主打的是一种平衡感。一方面是把年青动感进行了体现，另一方面则是依旧保持了浓郁的商务感，也让其合座来看愈加千里稳。而这种平衡，也使得全新一代迈腾不错把用户的锚点，既能知足专注于作事的X世代与Y世代，也能知足追求一定新潮体验的Z世代审好意思取向。
与之对比，帕萨特PRO则显得相对激进。其最大的视觉感不雅就在于，合座作风驱动有着像新势力车型逼近的电动化瞎想取向。和全新一代迈腾依旧保持着千里稳风所不同的是，帕萨特PRO这种在外皮感不雅上如斯“大”的升沉，总会给东说念主一种脱离商务取向的“违和感”。
具体来看，在前脸造型上，全新一代迈腾给与了商务感之中的千里稳。尽管一经的多条幅镀铬饰条被取代为不错点亮的齐集式“沿途杠”LED灯带，但相对正直的前进气格栅，以及与其情投意合的矩阵式大灯，依然为这台车营造出一种硬朗和严肃感。天然，从不错点亮的民众LOGO也不错看出这台车关于年青化的拥抱，不外在进程上，照旧与其与生俱来的商务气味获得了很好的平衡。
而帕萨特PRO在前脸瞎想上，则完全的向新势力化进发。更窄的中网，加之齐集式灯带、发光车标以及明锐的大灯组，使得帕萨特PRO在气场上与全新一代迈腾造成了显然各别。诚然此举增多了其视觉上的诱导力，但却枯竭了这个定位下，德系B级车所本应存有的那份千里稳感。
来到侧面造型上，全新一代迈腾与帕萨特PRO基本相易。都以圆弧涵养的线条搭配舒展的腰线，通过修长的视觉感来体现出这一代车型所倾向的年青化。但不同点在于，全新一代迈腾在侧面线条的力度感上，要比帕萨特PRO愈加“深切一些”。
在尾部造型上，两台车各别则比较显然。这也印证着两车的取向有所不同。全新一代迈腾尾部造型具有合座感，发光车标被整合到齐集的尾灯组中。何况阴私式排气也进一步提高了车尾的合座感。
而帕萨特PRO在尾部则取舍了车标与灯组分开式瞎想，尽管相同为阴私式排气，但在视觉成果上不如全新一代迈腾所具有的那种“整”，反而有着愈加“跳脱”的视觉体验。
是以从外部造型上来看，全新一代迈腾在保留迈腾车系所具有的商务精髓上，带来了截止的动感。而帕萨特PRO则是发奋的思“解脱商务风”，而变得愈加激进。
【“细节控”不怕带“PRO”】
参加车内，全新一代迈腾与帕萨特PRO都带来了科技感上的质变，两车相同均为由10.25英寸液晶相貌+15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏所构成的三联屏瞎想。因此在合座作风上永诀度并不大。实在的离别在于细节上的呈现，这也体现出全新一代迈腾更具“细节控”的一面。
来源是材质层面。不论是整个这个词B级车商场，照旧德系这一细分鸿沟，材质都是忖度其价值感与产物力的蹙迫贪图，何况也会在用户看车时影响最终的买车有贪图。
比如在车门饰板上，全新一代迈腾取舍的是注塑加镭射透光工艺，而帕萨特PRO搪塑。座椅方面全新一代迈腾为菱形绗缝，帕萨特PRO则为平常的条纹。同期，全新一代迈腾在后备箱也取舍了植绒材质，比较较帕萨特PRO的塑料材质，也在质感细节上愈加邃密。
其次是科技细节层面。行为换代车型，两台车都搭载了IQ.Pilot等民众品牌在燃油车鸿沟的最新科技本事，在智能驾驶辅助与智能座舱方面，都处于吞并水准。但比较帕萨特PRO而言，全新一代迈腾的上风就在于配备了后方碰撞预警、四门无钥匙参加、行东说念主保护等平时不会要点宣传，但却实在实用的建设。是以，诚然身处“同门”且带有“PRO”这一后缀，帕萨特却莫得在这些细节方面带来应有的“PRO”感。
此外皮空间层面，全新一代迈腾与帕萨特PRO行为定位一致轴距相易的车型，在乘坐空间质感上并莫得显然各别。但全新一代迈腾则专注于把细节层面进行连接深耕，车内空间所有瞎想了17处储物空间，何况还用翻转杯架、双重储物来作念到帕萨特PRO莫得达到的空间哄骗率。同期，尽管在车长上全新一代迈腾略短于帕萨特PRO，却涓滴不影响其具有520L的后备箱容量，行为对比帕萨特PRO则为506L。
因此，从B级车用户最存眷的细节层面来说，明显全新一代迈腾关于细节的呈现更为精心。何况这种精心并非是“噱头式”的展现，而是实在从用户的实用为基准点起程。是以哪怕在车名上莫得加上“PRO”来强调我方的“新”和“精心”，全新一代迈腾却一如既往的代表着德系B级关于细节和精心的追求。
【纯德味儿也更多元】
行为德系B级车的代表，尽管迈腾与帕萨特来自于吞并个平台，并都以“德系”、“德味儿”著称，但实验上两车在根源上照旧有着内容区别。
从引进中国驱动，迈腾就基于欧洲原版车型打造，而帕萨特则来自于好意思版车型。是以，论德味儿的“纯度”，天然迈腾更胜一筹。同期，帕萨特也一经因在原土化历程中的“魔改”，而堕入到公论旋涡。但迈腾却一直扶直着德系圭表上，关于品性的死守。
笔据公布的数据走漏，全新一代迈腾上市前的路试里程为710万公里，而帕萨特PRO则可参考之前上汽民众公布的600万公里路试圭表。这多出的110万公里，也阐发了其关于品性上的“德式追求”。
要是说纯德味儿是一种死守，那么在强烈的竞争中，是否多元也将决定着一台车能否在商场中争取到更大的契机面。关于全新一代迈腾和帕萨特PRO这么的纯燃油车来说，这种多元主要在于能源神态上。
是以，在能源上，迈腾目下整个这个词车系包含280、300、330、380四款能源神态，通过全新一代与现金的组合，也无意契合到不同庚级群体以及购车诉求的用户。比较之下，目下帕萨特只好280与380两种能源，尽管帕萨特PRO为380，但从合座车系的能源可选度来看，全新一代迈腾的无邪性更强，也更妥当用户实验的用车需求。
有时代关于德系B级车而言，能在商场中搏出一个身位，并不一定要具有某些颠覆性的发达。相背，在保持既有效户明白的基础上，去阐明自己中枢上风而进行的改动，才是这一购车方向用户群实在所可爱的。明显，全新一代迈腾也更懂这极少。
【转头】
详细迈腾与帕萨特PRO的对比，不错看出，两款车型诚然同属德系眷属，但因定位与瞎想理念的不同，呈现出了各自专有的产物秉性。迈腾在大约展现当下重生代用户审好意思的基础上，也同期用更平衡的瞎想、更精致的细节科罚以及更豪放的用户适配性，紧紧把抓住其德系B级车的高端定位；而帕萨特PRO则通过更激进的瞎想作风和年青化的转型，体现出关于重生代商场与审好意思的投合。
全新一代迈腾是德系经典与改进的交融。从外不雅的把稳与动感兼具，到内饰的细节精雕，再到建设上的实用与智能开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，充分展现了其对“细节控”的深度庞杂；而帕萨特PRO在追求时尚与前锋的说念路上，诚然带来更多簇新感，却不免在千里稳感上有所协调。是以，尽管帕萨特加上了“PRO”字样，但从实验用车来看，照旧“细节控”的全新一代迈腾愈加具有全面性。